1973 - vandaag: Kroniek van de
Yachtclub Leverkusen-Hitdorf e. v.
Nadat de club in 1973 werd opgericht onder de naam “Monheimer Yacht-Club Hitdorf”, was de club gevestigd op een terrein dat zij had gehuurd van IG Marina. IG Marina was een belangenorganisatie die de club tegen betaling gebruik maakte van de mogelijkheid. Hitdorf behoorde destijds tot de stad Monheim. Na de regionale hervorming en de toewijzing van Hitdorf aan de stad Leverkusen werd besloten om de club de naam “Yacht-Club Leverkusen-Hitdorf e.V.” te geven en deze onder deze naam in het verenigingsregister te laten opnemen. Vlakbij de havenuitgang werd de eerste steiger van de nieuw opgerichte club gebouwd. Een bijbehorend pand aan het water werd verhuurd. Tegenwoordig heeft de Hilden Motor Yacht Club daar haar steiger verankerd. Tegelijkertijd ontstonden er overwegingen waar een grote steiger in de haven zou kunnen komen. De nieuwe locatie moet nog steeds bescherming bieden tegen de golven van de beroepsvaart bij lichte overstromingen. De keuze viel op het uiteinde van het havenbekken. De nieuwe steiger zou worden gebouwd waar tot eind jaren zestig houten vlotten aan land kwamen om te worden verwerkt in de zagerij van Hitdorf.
Luchtfoto van Hitdorf uit de jaren vijftig.
Met dank aan Astrid Behrendt
Bron: Een wandeling door het oude Hitdorf
Vlotters aan het werk met dank aan Astrid Behrendt
Bron: Een wandeling door het oude Hitdorf
De uitgangssituatie vereiste een grote verbeeldingskracht en veel enthousiasme. Bij normale waterstanden had het beoogde watergebied slechts op enkele plaatsen een waterdiepte van meer dan 50 centimeter. Ook staken er diverse grindbanken uit het gebied.
Vlotters aan het werk met dank aan Astrid Behrendt
Bron: Een wandeling door het oude Hitdorf
De uitgangssituatie vereiste een grote verbeeldingskracht en veel enthousiasme. Bij normale waterstanden had het beoogde watergebied slechts op enkele plaatsen een waterdiepte van meer dan 50 centimeter. Ook staken er diverse grindbanken uit het gebied.
Havenzicht - vintage onbekend. Zo zag het uiteinde van de haven eruit voordat de baggerwerkzaamheden begonnen.
Met dank aan Astrid Behrendt
Bron: Een wandeling door het oude Hitdorf
Door enorm veel werk van de toenmalige leden Alois “Papp” Zingel en Martin Lünsmann werd het havenbekken uitgebaggerd tot een waterdiepte van gemiddeld 2,50 meter met behulp van een schraper die op het schiereiland was opgesteld en verbonden met via een katrol naar de andere kant van de haven. Dit werk duurde tot 1975. Het steigersysteem zou dan van de vorige locatie bij de havenuitgang naar de nieuwe locatie kunnen worden verplaatst.
Tijdens een buitengewone algemene vergadering begin 1975 besloten de leden een werkboot van de Oldenburgse Water- en Scheepvaartdienst te kopen om deze tot clubhuis om te bouwen. De raad van bestuur van de club kreeg de bevoegdheid om te bieden op de veiling van de werkboot. Door slim handelen wist het bestuur de veiling te winnen. Op 6 juni 1975 was het zover. Het clubhuis arriveerde in de haven van Hitdorf. Het werd over 352 km en 22 sluizen naar Hitdorf gebracht door de heren Elend en Zingel.
Tijdens het seizoen 1975 werden de nodige renovatiewerkzaamheden aan de steiger uitgevoerd en op 7 december 1975 werd het clubhuis in de faciliteit geïntegreerd. Het clubhuis bevindt zich in het zuidelijke deel van de oostelijke hoofdsteiger en wordt ingehuldigd. Het heet “Skippers Inn”. Daarnaast werden voor het grote aantal zeilboten bijbootstations gebouwd waar de boten droog konden worden gestald.
Bij deze rubberbootstations lagen de eerste jaren 7 zeilboten en een gemotoriseerde Wiking-opblaasboot van Werner Demmer afgemeerd.
Na enkele jaren bleken de stalen drijvers waaruit de steiger in de eerste uitbreidingsfase bestond en die door de Bundeswehr waren aangekocht, aan renovatie toe. Na uitgebreid overleg werd besloten om de gehele hoofdsteiger opnieuw op te bouwen en de voorgaande stalen drijvers te vervangen door kunststof drijvers. Op 15 februari 1977 werden 120 kunststof drijvers en kunststof platen als dokafdekkingen aangekocht bij de firma Stahlbau Bläser KG in Kamen. Geleidelijk worden ze naar de haven vervoerd.
Door het snel groeiende ledenaantal en de daarmee gepaard gaande toename van het aantal boten, hebben de leden de wens geuit om zelf kleine reparatiewerkzaamheden aan het onderwaterschip van de boten te kunnen uitvoeren. Aan deze wens van de leden werd in 1977 voldaan met het besluit een spoorstrook aan te leggen voor boten tot 15 ton. Via de juiste contacten kunnen de benodigde materialen worden gekocht bij de staalfabriek van Oberbilker. Op 21 januari 1978 begon de demontage van rails en dwarsliggers voor de nieuwe scheepshelling en op 4 april 1978 werd de nieuwe scheepshelling gebouwd. In de directe omgeving van deze grote scheepshelling werd op 10 maart 1979 een scheepshelling voor pleziervaartuigen in gebruik genomen. Deze scheepshelling is nodig ter vervanging van de eerste scheepshelling ter hoogte van de huidige vlaggenmast.
Door de groei van de club en de steiger kon deze eerste scheepshelling niet meer worden gebruikt, omdat de benodigde open ruimte vóór de scheepshelling niet meer beschikbaar was.
Eind jaren zeventig besloten de clubleden de steiger van IG Marina te kopen om zelf eigenaar van de steiger te worden. Deze eigendomsoverdracht vond geleidelijk plaats, waarbij de aandelen van de individuele jachthavenleden geleidelijk werden uitgekocht. Met de datum van de jaarlijkse algemene vergadering op 9 maart 1979 was het eindelijk zover. De club wordt de uiteindelijke eigenaar van de steiger.
De tand des tijds heeft ook aan de romp van het clubhuis geknaagd. Daarnaast is de ruimte in de steiger dringend nodig voor nieuwe ligplaatsen. De club heeft besloten om het clubhuis te verhuizen van de huidige locatie in de steiger naar een plek op de parkeerplaats. Op 1 april 1982 werd de fundering voor het clubhuis op de parkeerplaats gebouwd. En op 10 december 1982, toen het overstromingsniveau gunstig was, werd het clubhuis op de fundering gedreven, neergelaten en vastgezet. De bevestiging gebeurt met staalkabels en 4 stalen dolfijnen. De eerste grote overstroming op 19 mei 1983 laat zien dat de dolfijnlengte niet voldoende is. Het clubhuis dreigt uit zijn steun te glijden in geval van zware overstromingen (Keulen-niveau 10 m). Daarom werden, nadat het waterpeil op 28 november 1983 was gevallen, 2 meter lange balken aan de bestaande palen gelast om het clubhuis te beveiligen in geval van overstroming.
In 1982 en 1983 zeilden de zeilers van de Yacht-Club Leverkusen-Hitdorf e. V. nam met hun eigen auto deel aan de Rozenmaandag-optocht in Monheim. Dit idee ontstond door een spontane deelname aan de Rozenmaandag-processie in 1981
De als baby's verklede matrozen namen in 1981 als wandelgroep deel aan deze optocht.
De bacil carnvalensis had de matrozen besmet. In 1982 werd een klein busje van lid Werner Elend omgebouwd tot carnavalswagen. De ombouw kon plaatsvinden in de autohal van het bedrijf Elend. In 1983 kon voor de ombouw een grote aanhanger van Elend gebruikt worden. De bouw vond plaats bij de firma Köhler in Baumberg. Het bouwmateriaal werd gesponsord door clublid Wolfgang Fürschbach. De tractor werd ter beschikking gesteld door boer Willi Diepes uit Hitdorf. Omdat er veel werpmateriaal te verkrijgen was, besloten de matrozen deel te nemen aan zowel de carnavalsoptocht op zondag in Leverkusen als de Vastenmaandag-optocht in Monheim.
In 1985 was een nieuwe havenmeesterswoning noodzakelijk omdat het vorige pand niet meer aan de eisen voldeed. Het huis van de nieuwe havenmeester wordt bij de firma Hau in Düsseldorf gedemonteerd, naar Hitdorf gebracht en door de firma Colonia op de hoofdsteiger getild.
De bestaande grote scheepshelling moet worden herbouwd. De bouw van de nieuwe scheepshelling begon op 28 maart 1988. De lier is afkomstig van Mannesmann. De nieuwe scheepshelling werd op 15 juli 1988 in gebruik genomen. Dit systeem is met kleine aanpassingen nog steeds in gebruik.
In 1989 stemde de Leverkusen-Hitdorf Yacht Club ermee in om de traditionele Rijnweek te organiseren. Zoals destijds in de pers te zien was, vonden de meeste regattadeelnemers dat het de hoogste tijd was. De zeilers van de organiserende club kunnen niet in het gebruikelijke aantal aan de races deelnemen omdat ze nodig zijn voor de organisatie van de regatta. Volgens de pers in een artikel over de Rijnweek verwelkomden de regattadeelnemers van andere clubs dit feit zeer, aangezien de Hitdorf-zeilers de prijzen van regatta's vaak meenamen naar Hitdorf. Het regattatraject voerde in 5 etappes van Oberwinter naar Wesel en vond weerklank in de regionale en nationale pers. Dankzij de actieve steun van vele clubleden werd het evenement een groot succes.
Om de noodzakelijke grondwerken te kunnen uitvoeren en grotere onderdelen te kunnen vervoeren, werd in 1990 een graafmachine aangeschaft. Dit werktuig werd in 2000 vervangen door een nieuwer model. De graafmachine werd tot 2006 gebruikt en daarna opgegeven omdat de mogelijke toepassingen de onderhoudskosten niet langer rechtvaardigden.
Voor het transport van de gieken van de parkeerplaats naar de oprit werd tot 1992 een Deutz landbouwtrekker met de typeaanduiding F1 uit 1949 ingezet.
Om deze werkzaamheden te bespoedigen wordt dit jaar een “nieuwe” tractor, eveneens van de firma Deutz uit 1956, met de typeaanduiding D25 aangeschaft. Deze nieuwe trekker is voorzien van een hydraulisch systeem. Nadat de speciale aanhanger in 1993 was omgebouwd met een hydraulisch hefsysteem, werd het heffen van de giekbruggen aanzienlijk eenvoudiger gemaakt.
De baggerwerkzaamheden, die tot 1975 werden uitgevoerd om plaats te maken voor de huidige steiger, werden in 1992 voortgezet omdat een zogenaamde kleilens aan het uiteinde van de steiger alle pogingen had weerstaan om een uniforme waterdiepte in het havenbekken te bereiken. Deze kleilens wordt nu verwijderd met speciale graafmachines.
Na bijna twintig jaar clubbedrijf zijn uitgebreide onderhoudswerkzaamheden noodzakelijk. In 1992 is de bestaande loopbrugbekleding op de uitkragingen van de loopbrug vervangen. De stalen boot zal tevens worden uitgerust met een dieselmotor om de werkzaamheden op de steiger verder te vereenvoudigen.
In 1993 vierde de club haar 20-jarig jubileum. Ter gelegenheid hiervan wordt er een rally georganiseerd om dit jubileum goed te vieren. Het jaar 1993 eindigt met de overstroming van de eeuw. Op het Keulse peil werd een waterstand van 10,63 m gemeten. Grote delen van de oude binnenstad van Keulen kwamen onder water te staan.
Deze foto's zijn niet uit 1993, maar geven een indruk van de enorme watermassa's,
die de Rijn bij overstromingen langs Hitdorf leidt.
In Hitdorf werkten de inwoners van de Rheinstrasse samen met de THW om te voorkomen dat het water de Hitdorfer Strasse zou bereiken. Dit werd bereikt door gezamenlijke inspanningen. Alleen inwoners van Hitdorf mochten met hun voertuigen de stad binnenkomen om de hulpverleners niet te hinderen. De naleving van deze beperking werd door de politie gewaarborgd. Als de tijdelijke zeehonden geen stand hadden gehouden, zou een groot deel van het achterland van Hitdorf tot aan Monheim en Langenfeld waarschijnlijk onder water zijn gekomen. Tijdens de overstroming was de toegang tot de steiger alleen mogelijk met een binnenschip. De steiger overleefde deze overstroming die eens in de eeuw voorkomt zonder grote schade.
Het elektronische tijdperk heeft ook gevolgen voor het clubbestuur. In 1994 werd de eerste computer aangeschaft om het ledengegevensbeheer en de boekhouding up-to-date te brengen.
In de jaren 1994-1996 zijn de vroegere kunststof bekledingen op de hoofdsteiger vervangen door houten bekledingen. Dit
De werkzaamheden worden door de leden zelf uitgevoerd, onder deskundige leiding van lid Fritz Korger. De renovatiewerkzaamheden aan de steiger zijn inmiddels grotendeels afgerond.
In januari 1995 vond opnieuw een overstroming van de eeuw plaats. Aanhoudende regen en het begin van smeltende sneeuw in het middelgebergte in de eerste dagen van het nieuwe jaar zorgden ervoor dat de Rijn steeg tot de recordhoogte van 10,69 meter uit de 20e eeuw. Opnieuw is de toegang tot de steiger alleen mogelijk via het water. De reis naar de steiger leidt direct langs de balkons van de nieuwe huizen aan de Rheinuferstrasse. De bloembakken op deze balkons worden door de zwanen gebruikt als welkome – en bij deze waterstand goed toegankelijke – voedselbron. Ook de steiger overleefde deze overstroming zonder noemenswaardige schade.
De foto's zijn genomen vanaf de Rheinuferstrasse richting de YCLH-steiger.
De bouwtrailers die in het water staan, staan op straatniveau
In het voorjaar van 1997 heeft een zware storm in de directe omgeving van ons clubhuis enkele bomen omgewaaid
Evenwicht. De bomen vallen op het clubhuis en beschadigen de reling en het dak van het clubhuis.
Door tussenkomst van clublid Franz Schmidt deed zich de mogelijkheid voor om de matroos van de Keulse Bootmannenvereniging over te nemen. Deze mast moest zijn oorspronkelijke locatie verlaten vanwege de bouw van het nieuwe chocolademuseum in de Keulse Rheinauhafen. De stad Düsseldorf had deze scheepsmast ook graag willen adopteren voor de nieuw ontworpen oevers van de Rijn voor de oude stad. Maar de diepgewortelde afkeer van de Keulse Rijnschippers tegen een locatie in Düsseldorf, gecombineerd met de belofte van de YCLH om de mast een waardige locatie te geven, zorgt ervoor dat de locatiebeslissing in het voordeel van de club valt. Na de nodige voorbereidende werkzaamheden en het aanbrengen van de funderingen werd de mast op 8 oktober 1997 opgericht en officieel overgenomen met een topceremonie. Ook de leden van de Keulse Rijnschippersvereniging waren uitgenodigd voor de topceremonie en de inhuldiging met priesterlijke zegen door de katholieke en protestantse geestelijkheid uit Hitdorf. De aanwezige leden van deze vereniging waren enthousiast over de nieuwe locatie.
De vlaggenmast zet de oude traditie voort om passerende schepen met vlagversieringen te begroeten en tegelijkertijd de solidariteit van alle betrokkenen zichtbaar te maken.
Met de vlaggenmast van de Keulse Schifferverein beschikt Hitdorf nu over twee systemen van deze omvang, aangezien de vlaggenmast van de voormalige Hitdorfer Schifferverein een waardige locatie heeft gevonden op het terrein van de Wuppertal-Hitdorf Yacht Club.
Deze foto toont de huidige locatie van het clubhuis (stippellijn) en de bovengenoemde schippersmast van de Hitdorf Rijnschippersvereniging. De spoorlijn die wordt gebruikt om het gevlochten hout naar de houtzagerij te transporteren, is duidelijk zichtbaar. Deze transportlijn leidde onder de Rheinstrasse rechtstreeks naar de houtzagerij.
Met dank aan Astrid Behrendt.
Bron: Een wandeling door het oude Hitdorf
In de jaren 1995 tot en met 1998 is de toegangsbrug, die beschadigd was tijdens overstromingen, overstromingsbestendig geïnstalleerd, op de parkeerplaats zijn stalen rails geïnstalleerd om in de winter de vingerbruggen vast te zetten (het systeem voorkomt dat de bruggen wegscheuren tijdens overstromingen), werd de parkeerplaats versterkt en werd het elektrische systeem op de steiger geïnstalleerd. Het steigersysteem is geoptimaliseerd.
Sinds eind jaren negentig is de wens van leden gegroeid om de sanitaire voorzieningen in het clubcomplex uit te breiden om eigenaren van kleinere boten de mogelijkheid te geven om 's ochtends te douchen na een nacht aan boord te hebben doorgebracht. Omdat het vorige clubhuis vanwege de omvang van het drijflichaam geen uitbreiding mogelijk maakte, werd in eerste instantie uitgegaan van een drijvend sanitairgebouw. Een materiaaldiktemeting uit 2001 in de romp van het oude clubhuis vergde een geheel nieuwe planning, omdat de resultaten soms alleen de materiaaldikte van een vel papier lieten zien. Daarom werd de planning voor de sanitaire voorzieningen stopgezet en werd in plaats daarvan begonnen met de planning voor de bouw van een nieuw clubhuis.
Transport van de vlotterconstructie door de firma Schwientek. Voltooiing van de constructiewerkzaamheden met montage van de borstwering.
In 2004 werd het nieuwe clubhuis officieel ingehuldigd.Het clubhuis werd gezegend door diaken Müller.
Uitzicht op het nieuwe clubhuis vanaf de havenzijde
Dit clubhuis is ontworpen om te voldoen aan de behoefte van eigenaren van kleinere boten aan passende sanitaire voorzieningen. Naast het nieuwe en moderne sanitair zijn er in de nieuwbouw ook douches aanwezig. Ook de vergrote keuken en de nieuwe clubruimte voldoen aan de wensen van de leden. Sinds de ingebruikname van het clubhuis vinden de jaarlijkse ledenvergaderingen plaats in het clubhuis.
Na de recordoverstromingen halverwege de jaren negentig kende september 2003 een ander soort record: laagwater. Het peil van Keulen geeft slechts een waterniveau van 0,80 cm aan. Veel boten kunnen hun ligplaats niet meer verlaten omdat de haven niet meer de benodigde waterdiepte heeft.
Na 30 jaar gebruik in de hoofdsteiger zijn de kunststof drijvers in de hoofdsteiger aan vernieuwing toe. Deze renovatie is in 2006 onder leiding van havenmeester Hans-Dieter Intven in eigen beheer gestart en uitgevoerd. Gezien de aanzienlijke omvang van de renovatiewerkzaamheden zullen de werkzaamheden de komende jaren worden voortgezet.
In februari 2009 wordt begonnen met de uitgebreide bescherming tegen overstromingen in het district Hitdorf. Deze veiligheidsmaatregelen zullen het laatste leemte in de bescherming tegen overstromingen langs de Rijn dichten. Ook het YCLH-clubterrein wordt getroffen door deze maatregelen. Voordat de bouwwerkzaamheden beginnen en voordat het broedseizoen begint, worden alle bomen die het gebruik van het zware materieel in de weg staan, gekapt. Op het clubterrein zullen de struiken en heggen die een visuele barrière vormen voor de Rheinstrasse in eerste instantie het slachtoffer worden van deze open plek.
De bomen zijn eind februari 2009 gekapt. Ook worden alle overige voorzieningen zoals verlichting en waterstandindicatoren in de omgeving van het hekwerk verwijderd.
De beplanting en faciliteiten van de club zullen worden hersteld zodra de bouw is voltooid. Voor het bouwproject is bewegingsruimte nodig.
Het verwijderen van de bovengrond voor tijdelijke opslag
Verwijderen van de asfaltlaag van de toegang tot het clubterrein
Eerst wordt de bovengrond verwijderd en tijdelijk opgeslagen bij de stadsuitgang richting Rheindorf. Vervolgens wordt een betonnen kanaal bevestigd, dat nodig is voor de eigenlijke afdichtingsmuur om de graafmachine te geleiden. In dit kanaal wordt een speciaal bouwmateriaal gegoten, dat tot de geplande diepte van ruim 25 meter onder het aardoppervlak en onder water uithardt en de gewenste bescherming vormt. In dit bijzondere bouwmateriaal zijn damplanken ingebed, die als basis dienen voor de bovengrondse waterkering. Deze muur is eindelijk bedekt.
Zodra de bouwwerkzaamheden zijn afgerond, wordt het clubterrein in de oorspronkelijke staat teruggebracht. Het hekwerk wordt vernieuwd. In de zomer van 2011 moet het clubterrein weer volledig door de club gebruikt kunnen worden.
Als onderdeel van de renovatie van de steiger zullen in de zomer van 2010 drie nieuwe stalen drijvers in het gebied worden geïnstalleerd Hoofdbeugel geïnstalleerd. De nieuwe drijvers hebben een aanzienlijk hoger drijfvermogen dan de voorgaande drijvers.Dit stabiliseert de hoofdbalk. Ook de renovatie van de kunststof drijvers gaat door.
Na een vroeg begin van de winter in december 2010 met ongewoon grote hoeveelheden sneeuw voor het Rijnland, volgde in januari 2011 de eerste test voor de afdichtingsmuur en de beveiligingspoorten.
Jetty-installatie op 18 december 2010
Bouw van de beveiligingspoort door medewerkers van TBL (Technische Betriebs Leverkusen) en de firma Spedition Niesen.
De beschermingsmuur wordt niet gebouwd omdat het voorzienbaar is dat de verwachte waterstanden dit niet nodig zullen maken.
Ook zal het clubhuis voor het eerst bij waterstanden rond 9,00 m Keulen-niveau moeten laten zien of de berekeningen van de constructeurs kloppen en of het clubhuis daadwerkelijk zal drijven. De vrees dat de berekeningen misschien niet uitkomen, wordt door de realiteit weggenomen. Het clubhuis zweeft zoals berekend.
Het clubhuis zwemt tussen de leidende dolfijnen.